Предрейсовый контроль транспортного средства

В соответствии с действующими нормами законодательства, предприниматели (ИП) или предприятия, специализирующиеся на коммерческих перевозках, должны обязательно проводить предрейсовый контроль транспортного средства. По результатам проверки, техник ставит отметку об исправности всех узлов в путевой лист, а машина может отправиться в рейс.

Руководителям автопарков, владельцам техники, бизнесменам настоятельно рекомендуется заранее ознакомиться со спецификой выполнения этой процедуры и проанализировать правильную последовательность действий. Безукоризненное соблюдение правил приводит к снижению аварийности на дорогах, а также спасает от ненужных штрафных санкций.

Предрейсовый контроль ТС: общая информация

Предрейсовый контроль – это процедура диагностики транспортного средства перед выездом. Требуется для уменьшения аварийности на дорогах общего пользования.

При своевременной диагностике обнаруживаются возможные неисправности и дефекты автомобиля. Те машины, которые нуждаются в проведении ремонта, не попадают на линию.

Процедура предусматривает возможное проведение предсменного контроля. Выполняется в ситуациях, когда транспортное средство на протяжении рабочего дня совершает несколько рейсов. Тут диагностика осуществляется перед началом новой смены, и является не обязательной при заезде на базу между рейсами.

Важно!
Обязанность правильно организовать контроль ТС перед рейсом лежит на руководителях компании, потому что именно они несут ответственность за исправность техники.

Директор фирмы должен подписать приказ, назначив ответственное лицо по автопарку. Далее этот человек (техник) будет не только проверять исправность автобуса или грузового авто перед каждым рейсом, но и поставит личную подпись в путевом листе, тем самым подтверждая, что машина была в полном порядке до начала движения.

Требования законодательства в 2024 году

Регулированием рассматриваемой процедуры занимаются следующие нормативно-правовые акты:

• Приказ Минтранса РФ № 9 от 15 января 2021 года «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств».
• Приказ Минтранса РФ № 282 от 31 июля 2020 года. Здесь изложены требования к опыту и квалификации контроллера, который должен обслуживать технику и ставить отметку об исправности.

Если в автопарке организации присутствуют легковые автомобили, в новом Порядке проведения предрейсового контроля необходимость диагностики отсутствует. Тем не менее, легковые машины должны в обязательном порядке проходить технический контроль. За это отвечают отдельные положения – № 196-ФЗ, пункт 2.3.1 ПДД Российской Федерации, а также нормативные акты, регламентирующие правила охраны труда при использовании автомобильного транспорта.

Какие компании должны организовывать предрейсовый контроль

Комплексный предрейсовый контроль транспортного средства проводится каждым индивидуальным предпринимателем и руководителем организации, если в собственном автопарке присутствуют автомобили, предназначенные для:

• транспортировки пассажиров или грузов в рамках договора коммерческих перевозок (фрахтования) или договора перевозки;
• транспортировки материальных объектов или людей на грузовом транспорте или автобусах для выполнения собственных задач, а не в рамках договора.

Таким образом, если на балансе предприятия присутствует как минимум один автобус или грузовой транспорт, придется придерживаться порядка предрейсовой диагностики технического состояния. В указанной ситуации требование распространяется на весь транспорт, включая легковые машины.

Для справки!
Нужно ли делать предрейсовый контроль легкового автомобиля? Если это коммерческая перевозка или она связана с рабочей деятельностью, и машина повезет людей, то нужно.

Когда проводят предрейсовый контроль

Проведение осмотра осуществляется перед рейсами, либо в интервал времени, начиная с момента, когда машина заехала на территорию парковки и заканчивая временем, когда она выехала с места стоянки или парковки.

Бывает так, что длительность рейса исчисляется не часами, а сутками. С подобной ситуацией сталкиваются водители, которых отправляют на долгосрочную командировку. В этот период транспортным средством управляют разные водители. В подобной ситуации необходимо выполнить одноразовую проверку – перед тем, как машина покинет пределы стоянки.

В подобной ситуации необходим один путевой лист. Если предполагается сменная работа водителей на идентичном транспортно средстве, нужно проводить диагностику до момента начала рейса или старта следующей смены того водителя, который первым покинет пределы стоянки.

Важно!
В регламенте «О проведении предрейсового контроля» указано, что проведение предрейсового контроля нужно инициировать на стоянке компании.

Юристы трактуют это положение как желание законодателя привязать процедуру диагностики к парковке организации.

Дело в том, что юридическая и судебная практика полна моментами, когда водители паркуют рабочий автомобиль возле собственного дома. При очередном выезде, естественно, не проводится медицинский осмотр или предрейсовая диагностика. С точки зрения законодательства подобное действие принято считать нарушением правил.

Кто проверяет машины перед рейсом

Многие спрашивают, кто проводит предрейсовый контроль перед каждым выездом.

Ответ на указанный вопрос дает действующее законодательство, а именно – 282-й Приказ Министерства Транспорта России. В пункте 13.3 указано, что диагностикой занимается:

• профильный работник организации;
• профильный работник сторонней компании, которая предоставляет услуги по проведению предрейсового контроля для автомобилей;
• предприниматель – контролер технического состояния, который сможет правильно оформлять журнал.

В частности, указанный выше пункт также устанавливает перечень профессиональных требований и уровень квалификации для сотрудника, который будет проверять состояние ТС перед рейсом.

Как инициировать проведение предрейсового контроля? Законодатель не устанавливает специальные требования. В действующих положениях отсутствует конкретика касательно наименования и уровня квалификации специалистов, работающих на предприятии.

Следовательно, проведением этой процедуры должна заниматься сама организация. Но чтобы деятельность такого специалиста осуществлялась в правовом поле, предрейсовый контроль ТС необходимо проводить на основе приказа. В нем устанавливается лицо, имеющее соответствующую квалификацию и полномочия.

Форма приказа выглядит так.

Как показывает практика, практически любой сотрудник компании, имеющий высшее образование, может справиться с обязанностями контролера. Но перед этим придется пройти профессиональную подготовку в центрах повышения квалификации.

Когда диплома о высшем образовании нет, к подобной работе допускается человек со средним специальным образованием, после училища или техникума. Но тогда нужно будет получить диплом о профессиональной переподготовке на контролера ТС.

Важно!
Если проведением перевозок занимается индивидуальный предприниматель, который самостоятельно управляет машиной, он способен и имеет право самостоятельно выполнять эту процедуру.

Но, опять-таки, тут придется иметь высшее образование и пройти профессиональную переподготовку или повышение квалификации.

Что должен знать контролер ТС в компании

В первую очередь, сотрудник обязан знать порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, который подробно расписан и утвержден в п. 2 ст. 20 Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (от 10 декабря 1995 года).

Также работник на данной должности должен понимать устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение каждого автомобиля или спецтехники, которые имеются на балансе организации. А еще правила эксплуатации грузовиков, автобусов, тягачей, фур, подъемников и т.д.

Кроме того, контролер состояния ТС на предприятии обязан знать:

• технические требования к автотранспорту;
• нормативные правовые акты по техническому обслуживанию и ремонту любых ТС;
• требования законодательства в области безопасности дорожного движения на автотранспорте;
• основы транспортного и трудового законодательства России;
• основные положения по допуску ТС к эксплуатации.

Порядок проведения предрейсового контроля в 2024 году

В рамках предрейсового контроля машины проверке подлежит техническое состояние всех основных узлов и агрегатов транспортного средства.

• исправность системы торможения;
• целостность колес, шин;
• рулевое управление;
• звуковой сигнал;
• работоспособность стеклоомывателей;
• исправность световых приборов;
• запасное колесо и так далее.

Список элементов ТС, которые подлежат проверке при предрейсовом контроле, представлен в таблицах ниже.

Диагностируется состояние не только заводского оснащения, но и дополнительных приборов, установка которых регламентирована спецификой деятельности компании. В частности, сюда входит и проверка технического состояния тахографа.

Обязательная проверка тахографа

В процессе диагностики также обязательно нужно проверить тахограф, его наличие и полную исправность. С неисправным прибором отправлять машину в рейс нельзя, следует провести ремонт тахографа СКЗИ и только потом транспортное средство можно эксплуатировать.

Своевременное проведение диагностики устройства тахографического контроля даст возможность предотвратить штрафные санкции для организации в целом и отдельных должностных лиц. Ведь при соответствующей отметке в путевом листе станет понятно, что перед началом рейса прибор был полностью исправен.

Нужно понимать, что средства предрейсового контроля подтверждают полную исправность не только самого автомобиля, но и оборудования, установленного в нем. И тахограф входит в это число. В подобной ситуации неисправность тахографа считается виной водителя, и только он, а не организация в целом будет нести ответственность.

Для справки!
Что делать, если тахограф сломался в дороге? Порядок действий в подобной ситуации подробно описан здесь.

Перед рейсом проводится ряд процедур с тахографами:

1. Проверяется наличие пломбы, которая располагается в передней части прибора.
2. Контролируется срок плановой настройки.
3. Проверяется общая работоспособность прибора (дисплей, принтер).

Для выполнения таких работ не требуется привлечение профильных специалистов, занимающихся исключительно диагностикой состояния тахографа. Программно производители предусмотрели такую возможность.

Сначала нужно проверить дисплей. Неисправным считается прибор, экран которого имеет горизонтальные или вертикальные полосы.

Далее диагностируется принтер. Тут есть специальное меню, позволяющее выполнить тестовую печать. На носителе должны присутствовать читабельные символы и штриховка. Если на печатной ленте высветилась ошибка тахографа, следует выяснить, что именно она обозначает. Это можно сделать, прочитав руководство пользователя.

Далее проверяется правильность работы оборудования с картой. При запуске проверки вставляется карта СКЗИ. Прибор считается исправным, если карта обнаруживается, а связь – бесперебойная. Если машиной управляют два водителя, этот же тест проводится с самого начала и со второй картой.

Проверке подлежит клавиатура. Надо поочередно нажать на каждую клавишу, и если все сделано правильно, а прибор находится в целостности, на экране появится сообщение об успешной проверке клавиатуры.

Отдельного упоминания заслуживает диагностика НКМ. После прохождения на экране также должно появиться сообщение о нормальном прохождении тестирования. Надо проверить, чтобы в распечатке с отчетом диагностики все поля возле НКМ имели знак «+». Надо проверить, когда в последний раз проводилась замена НКМ. При предрейсовом контроле автомобиля запрещается эксплуатация оборудования, в котором просрочена дата НКМ.

Последним этапом диагностики тахографа является проверка блока памяти. В случае успешного тестирования появится сообщение об успешном тестировании памяти.

Куда фиксируют результаты проверки?

Если правила проведения предрейсового контроля соблюдены, и в конечном итоге оказалось, что машина пригодна к дальнейшей эксплуатации, контролеру необходимо проставить соответствующую отметку в путевом листе.

Важно!
Отметка в путевом листе указывает, что автомобиль успешно прошел контроль технического состояния. Сюда также добавляются ФИО контролера, подпись, время и дата выполнения контроля.

Также нужно внести эту отметку в журнал предрейсового контроля. Визуально это таблица, в которой указана марка и модель автомобиля, номерной знак машины, ФИО лица, выполнившего проверку, время и дата проведения диагностики.

Кроме того, необходимо в обязательном порядке указать полный километраж пробега с одометра, проставить отметку о прохождении или непрохождении диагностики. Все это заверяется подписью человека, занимающегося проверкой.

Примечательно, что заполнять журнал можно на электронном или бумажном носителе. Водителю автомобиля не нужно ставить подпись в журнале.

Какие штрафы для нарушителей

Статья 12.31 Кодекса об административных правонарушениях РФ устанавливает штрафы на всех, кто обязан был обеспечить прохождение транспортным средством проверки перед рейсом.

Если порядок проведения предрейсового контроля не был соблюден должным образом:

• 3 000 ₽ – для водителя;
• 5 000 ₽ – контролер;
• 30 000 ₽ – индивидуальный предприниматель или юридическое лицо.

Если лицо, ведущее предпринимательскую деятельность, не имеет зарегистрированный статус юридического лица, с точки зрения законодательства оно будет нести административную ответственность как полноценное юридическое лицо.

Кроме того, если предприниматель одновременно работает шофером, ему назначат штраф не как водителю, а как владельцу автомобиля. То есть, избежать штрафа с большим размером не получится.