Серьезной проблемой российского рынка автоперевозок является, по мнению большинства участников, занижение цен, которое осуществляется искусственно. Многие компании за счет демпинга работают в убыток, а средняя рентабельность ограничена 5%.
Свыше 60% компаний, работающих на рынке, имеют не более пяти машин. Эти данные приводит в своем обзоре за 2019 год компания Ernst & Young.
Это связано с низкой эффективностью перевозок при высокой конкуренции. В том же отчете EY более 80% компаний собираются переходит на онлайн-платформы, объединяющие все стороны, заинтересованные в перевозках.
До 60% компаний планируют использовать современные технологии, позволяющие в онлайн режиме контролировать состояние и неисправность техники, расход горючего и местонахождение перевозимых грузов.
Последние годы наблюдается тенденция внедрения в грузовые перевозки концепции Uber. В сентябре 2019 года Uber повысил на 200 млн долларов свои инвестиции в Uber Freight. Более 600 млн рублей было вложено в ГК «Монополия», продвигающую электронную площадку по контролю за грузовыми машинами с полной загрузкой. Свою платформу продвигает на рынке компания «Мегафон».
Почему не функционирует грузовой Uber
Идея Uber появилась на рынке такси, когда загрузка парка машин не превышала одной трети. С помощью Uber удалось существенно повысить загрузку легковых автомобилей, а, следовательно, и доходы водителей.
При заметном росте доходности, водители легко соглашались на комиссию в 20%, которую забирала платформа. Пользователи также были в плюсе, потому что машину можно было заказать из любой точки города, и она появлялась в течение 1-2 минут.
На рынке грузовых перевозок загрузка до внедрения концепции Uber составляет 85%, поэтому не приходится рассчитывать на большой рост производительности.
Кроме того, на рынке грузоперевозок сегмент спонтанных перевозок ограничен. Массовое перемещение любых грузов планируется заранее, нередко за два, три, шесть месяцев.
Для обеспечения постоянного потока перевозок транспортные компании предпочитают налаживать с клиентами долгосрочные отношения. Только в исключительных случаях перевозчики ищут заказы на автоматизированных платформах.
Комиссия до 20% и небольшой выбор приводят к низкой популярности автоматизированных платформ в этом случае.
Автоматизированные платформы пытаются авансировать компании имеющие проблемы с наличностью и находящиеся в тяжелом состоянии. Однако в этом случае автоматизированные платформы рискуют дискредитацией своего имиджа, потому что уровень сервиса проблемных перевозчиков находится на низком уровне.
Важно!
Прогресса с внедрением автоматизированных платформ можно ожидать за счет применения новейших телематических технологий и повышения уровня автоматизации. Но пока и здесь есть сложности.
Повышение автоматизации транспортных компаний
Для снижения себестоимости надо повысить автоматизацию и развить инфраструктуру. Многие транспортные компании инвестируют средства в телематический контроль за расходом горючего и передвижением транспортного средства, забывая об автоматизации.
Потребление горючего является основным источником расходов транспортной компании. Однако при оптимизации расхода горючего и снижении себестоимости перевозок расходы на офисных работников остаются на высоком уровне.
Расходы составляют около 20 тысяч рублей ежемесячно на машину. Для повышения эффективности необходимо внедрять информационную систему, которая будет контролировать действия водителей, диспетчеров и логистов.
В крупных компаниях на каждого диспетчера или логиста приходится группа из 25 автомобилей. Даже в идеальной ситуации оптимизировать такое количество фрахтов сложно. Из-за отклонений от графика и возникающих неисправностей эффективность подбора фрахта заметно снижается. Автоматизация позволяет легко решить эту проблему. Тем более для автоматической системы увеличение количества обслуживаемых машин не вызывает проблем.
Автоматизация позволяет также решить проблему с асимметрией грузоперевозок. Трудно обеспечить загрузку фуры на обратном пути из регионов в Москву. Здесь автоматизация позволит наладить самостоятельную аналитику с учетом предложений, предоставляемых автоматизированными досками объявлений.
Важно!
Введение интерактивного автоматизированного управления на основе телеметрических данных позволяет на треть увеличить количество обслуживаемых заказов. При этом прибыль может вырасти в два раза.
Выход на более высокий уровень эффективности с помощью автоматизации
За счет внедрения телематики и автоматизации удается заметно снизить себестоимость перевозок.
- Контроль ГСМ. Обеспечит существенную экономию на сливах.
- Мониторинг маршрутов и местоположения. Исключаются «левые» рейсы, машина больше времени проводить на положенном маршруте, вовремя достигает точки выгрузки.
- Система СКДШ. Оптимальное давление в шинах позволит снизить их износ, что также приводит к экономии.
- Тахограф. Обеспечит соблюдение правил, скоростного режима, своевременный отдых водителя. Снижаются расходы на штрафы, на устранение последствий аварий.
- Современное программное обеспечение для автопарка. Оптимизация маршрутов, загрузки отдельных ТС, грамотная логистика.
Важно!
После оптимизации всех процессов владелец автопарка сможет позволить себе предлагать ставки, которые будут заметно ниже рыночных.
При этом качество грузоперевозок не только не пострадает, а наоборот вырастет. Машины и водители будут загружены работой.
Это можно использовать для агрессивного развития компания или получения дополнительных доходов.
Для максимизации прибыли можно снизить объем автопарка при сохранении потока выполняемых заказов. Возможна также стратегия с привлечением и интеграцией партнеров. В результате за счет автоматизации управления компании удается повысить свое присутствие на рынке грузовых перевозок.